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[00:00.00](用生意碰撞世界,生動活潑)
[00:04.88]在節目開始前,想要和大家分享一則消息。
[00:10.88]我們生動早咖啡節目組的冬季實習計畫正式開始了。
[00:14.28]在為期四個月的實習期內,你將會和我們一起來追蹤全球商業科技動態,掌握播客選題和節目製作的技能。
[00:21.68]當然,你也有機會成為我們的全職夥伴。
[00:24.20]如果你在商業領域有知識積累和探索熱情,歡迎點擊我們節目單集簡介部分中的招聘入口,來瞭解詳細信息參與頭地。
[00:33.00]好了,招聘信息就分享到這,下面開始我們今天的節目吧。
[00:36.40]嗨,早上好呀!今天是2023年的10月11號,星期三。
[00:55.32]這裡是生動早咖啡,我是來自生動活潑的孟姨,幾條商業科技清潔讀和你打開全新的一天。
[01:01.60]今年以來,除了影響全球娛樂市場的好萊塢大罷工,美國快遞公司UPS也顯先發生卡車司機的罷工。
[01:09.52]而就在10月4號,在美國擁有上百家醫療機構的凱薩醫療集團,也有7萬多名的醫護人員罷工。
[01:16.28]在美國各種各樣的罷工大浪潮當中,正在進行的美國汽車行業工人的罷工也有了新動態。
[01:23.00]就在上週五,美國汽車工人聯合會UAW表示,和通用福特以及斯德蘭特斯的談判取得了重大的進展。
[01:31.00]他們不會在三大車企間擴大罷工的範圍。
[01:34.00]到了這週一,UAW又在沃爾沃奇以下的麥克卡車公司發起了罷工。
[01:39.64]美國汽車工人針對三大車企罷工的原因到底是什麼?
[01:43.80]這場史無前例的罷工又會造成哪些影響呢?
[01:47.64]我們今天的清潔讀就與此相關。
[01:49.96]在這之間,我們先來關注幾條簡短的商業科技動態。
[01:58.76]滴滴重提增長計劃國內衝擊日均4000萬訂單。
[02:02.80]根據晚點類pose的10月9日的報導,滴滴近期重新制定了國內業務的增長目標。
[02:08.48]計劃今年的每日平均單量增長45%,未來兩年分別增長10%-15%,
[02:15.20]這也是即滴滴提出了0188目標之後再次重提增長計劃。
[02:20.36]2020年滴滴提出了0188目標,計劃在今年實現日均1億訂單的目標。
[02:26.64]但是這個目標現在並沒有實現。
[02:29.00]滴滴下架期間,競爭對手們拿走了超過1/5的市場份額。
[02:33.56]有分析人士表示,滴滴今年的增長目標並不算激進,
[02:37.12]不過想要在未來兩年分別實現15%的增長,還是有較大的挑戰。
[02:42.48]過去幾年,滴滴先後放棄了零售業務、誠心優選和造車業務達分期,
[02:47.92]業務的重心又回到了網約車上。
[02:50.56]在應用恢復上架以來,滴滴試圖奪回市場份額。
[02:54.16]但是晚點的分析認為,滴滴的網約車業務想要實現大幅度的增長並不容易。
[02:59.64]因為網約車的規模還受到城市交通和消費水平的影響。
[03:03.68]我們早咖啡之前的節目當中也提到,包括上海、深圳等城市,
[03:07.88]目前的網約車運力和需求都已經趨勁飽和。
[03:12.32]美國同意三星和SK海利市向中國工廠提供半導體設備。
[03:17.96]根據路通社10月9號的報導,韓國總統辦公室宣布,
[03:21.68]美國已經同意三星電子和SK海利市在不需要額外許可的情況下,
[03:27.00]無限期向中國工廠提供包含美國技術的半導體設備。
[03:31.68]去年10月,拜登政府實施了全面的出口管制措施,
[03:35.48]禁止美國企業對中國芯片製造商出口生產芯片所需要的設備,
[03:40.32]並且規定三星等能企業也需要獲得許可證,
[03:43.56]才能將美國芯片製造設備帶入中國。
[03:46.64]在強烈的反對之下,三星和SK海利市後來都獲得了為期一年的出口管制豁免,
[03:52.60]這項豁免目前已經在今年10月到期了。
[03:55.68]根據瞭解,美國政府更新了一項經過驗證的最終用戶名單,
[04:00.00]這份名單上的公司不需要單獨獲得出口許可,
[04:03.40]而韓國的這兩家芯片製造商這次也出現在這份名單上。
[04:07.88]三星和SK海利市分別是全球排名前兩位的存儲芯片製造商,
[04:13.16]已經在中國投資了數十億生產芯片,
[04:16.20]包括比亞迪、戈爾股份等公司都是三星或海利市的合作企業。
[04:20.92]另外三星電子近期和包括小米OPPO等手機客戶簽署了內存芯片供應協議,
[04:27.16]協議當中相關芯片的價格都有10-20%左右的上調。
[04:32.16]微軟GitHub Copilot虧損嚴重,科技公司目前還難以將AI轉化為利潤。
[04:38.24]根據《華爾街日報》的報導,微軟一款協助開發者編寫修正和轉換代碼的服務,
[04:44.56]GitHub Copilot已經出現虧損,未來微軟將會進一步優化運營成本和收費模型。
[04:50.84]GitHub Copilot是由微軟在去年6月推出,也是利用OpenAI的技術開發,
[04:55.96]採取按月或按年的方式向用戶收費,目前已經有超過150萬開發者用戶。
[05:02.24]然而根據知情者透露,今年年初,微軟這項服務每個月平均在每個付費用戶身上的虧損金額超過20美金。
[05:10.88]造成虧損的主要原因是服務成本高昂。
[05:14.24]GitHub Copilot的部分服務使用了市場上最先進的AI模型。
[05:18.48]這些模型相比於常規軟件或者是雲服務,對電力和算力的需求都會更大。
[05:24.20]另外,根據《華爾街日報》的報導,微軟一直在探索為他們的B應搜索引擎使用功能較弱,
[05:29.88]但是更加便宜的人工智能工具,與此同時,他們也在計劃為下一次人工智能軟件的升級,制定更高的價格。
[05:38.56]微馬汽車申請破產審查,被執行金額超過1個億。
[05:43.00]根據《第一財經》的報導,10月9日,微馬汽車科技集團有限公司新增一則破產審查案件申請人為微馬公司。
[05:51.72]同時,微馬汽車有21條被執行信息,被執行的總金額超過1億元。
[05:57.88]微馬汽車成立於2012年,作為國內最早一批造車新勢力。
[06:02.84]從成立到現在,一共進行了四輪12次融資,累計融資金額超過400億元。
[06:09.08]2019年,微馬汽車的交付量僅次於未來,未居造車新勢力的第二位。
[06:14.72]但是在2021年,微馬被頻繁爆出汽車自然的問題。
[06:18.68]今年年初還出現了資金鏈斷裂、工廠停工欠薪,多加4S電關門的情況。
[06:24.52]2019年以來,微馬先後衝擊科創版和港股,但是都沒有成功。
[06:29.12]上個月微馬藉口上市的操作也失敗了。
[06:32.32]隨後微馬與人人網的子公司開新汽車簽訂了非約束性的併購意向書。
[06:37.92]開新汽車在公告當中表示看重微馬的造車能力和生產自製。
[06:42.44]不過一個月之後,微馬汽車自己選擇了進入破產審查程序。
[06:46.80]以上就是值得你關注的幾條商業科技動態別走開。
[06:51.84]我們馬上和你一塊來聊聊,造成這次史無前例的美國汽車工人大罷工原因都有哪些。
[06:58.36]歡迎來到今天的清解讀。
[07:07.52]UAW是美國最大的工人協會。
[07:10.60]僅僅三大車企當中加入的成員,就有接近15萬人。
[07:14.60]佔到了美國汽車製造業全部工人數量的一半以上。
[07:18.16]美國汽車工人協會每隔四年就會和車企重新簽署一次合同。
[07:23.08]規定員工的薪資和福利待遇,而上一份勞資合同在9月14號到期。
[07:28.80]2019年美國汽車工會針對通用汽車的40天罷工,就造成了36億美元的損失。
[07:35.68]過去半個多月以來,美國汽車工會罷工的消息接連登上了各大媒體的頭條。
[07:41.48]謀求下一任美國總統的拜登和特朗普都前往現場力挺汽車工人。
[07:46.64]而這場罷工也是從上個月15號開始。
[07:49.60]汽車工會方面表示,美能和通用福特以及斯德蘭蒂斯三家車企達成勞資協議,
[07:56.04]在多個工廠同時開始罷工,這也是美國汽車工會史上第一次,同時針對美國三大車企發起的罷工。
[08:04.12]那麼美國汽車工會針對三大車企罷工的原因又有哪些呢?
[08:09.92]原因之一,工人的收入待遇和車企營收並不匹配。
[08:15.32]美國汽車工人和車企之間最大的分歧就是薪資待遇。
[08:19.68]工會想要在4年之內把汽車工人的工資提高36%,並且工作4天,但是享受5天的薪資待遇。
[08:27.72]但是車企最初僅僅承諾了10%左右的加薪。
[08:31.64]工會指出,汽車製造商最近的利潤證明他們有能力提高工人的工資。
[08:36.88]僅僅在今年上半年,底特律三大汽車製造商的利潤就達到了210億美元。
[08:42.00]市場研究公司MotoIntelligence統計,汽車製造商去年在美國售出大約80萬輛純電動汽車,僅僅占汽車總銷量的5.8%。
[08:52.04]雖然最近幾年特斯拉的股價和利潤都在接連創下記錄,
[08:56.04]但是在美國的汽車市場當中燃油車依然佔據著主導地位。
[09:00.44]在疫情期間,美國車企不僅和歐洲、日本還有中國的車企一樣,由於芯片短缺難以提升產量。
[09:07.28]在公會的推動之下,為了避免工人因為工作環境感染新冠,三大車企還長時間的關閉過工廠。
[09:14.20]但是隨著疫情之後生產的恢復,以及通貨膨脹所帶來的汽車原材料價格的上漲,
[09:19.88]汽車公司把部分提升的生產成本轉嫁給了消費者。
[09:23.68]數據分析機構Statista的數據顯示,
[09:26.36]美國去年新款輕型汽車的平均售價大約是46,000美元,比2021年貴了大約10%。
[09:33.84]而汽車製造商也在漲價當中獲益。
[09:36.56]摩根斯丹利估計,價格上漲平均可以每年為福特增加30億美元的稅前利潤。
[09:43.16]通用也在去年第三季度的財報中表示,價格上漲讓當季的稅前利潤增加了21億美元,接近全部利潤的一半。
[09:51.76]當然由於疫情期間出行不變,許多的消費者也延後了他們的購車計劃,這部分被羈押的需求也得到了釋放。
[09:59.32]CNBC的分析認為,汽車製造商們創記錄的業績是由於新車供應緊張和消費需求強勁。
[10:06.48]投行Benchmark的分析師認為,全美汽車工會工人的工資上漲對這些傳統車起來說並不是一個生死攸關的問題。
[10:14.76]即使工人工資的支出超過了華爾街的預期,也只會導致北美汽車價格上漲1個百分點。
[10:22.36]原因之二,確保新能源轉型背景下的工作崗位。
[10:26.60]去年美國總統拜登簽署了通脹削減法案,這項法案規定從今年開始購買在北美組裝電動車的家庭,可以獲得幾千美元的稅收遞免。
[10:37.36]法案資金涉及規模超過了7000億美元,其中3600多億美元,將會投資在新能源技術領域。
[10:44.36]通用福特等車企,也在靠著燃油車獲得的利潤,對電動車進行大額的投資。
[10:50.36]根據密歇根州汽車研究中心的數據,僅僅在過去兩年,大型汽車製造商就宣布投入接近900億美元,生產電動車的製造設備。
[10:59.36]而CNN的報導顯示,從2000年開始,三大汽車製造商由於自動化外包等因素,已經關閉了65家工廠。
[11:08.36]美國汽車工會擔心這些傳統車企未來會關閉現有的工廠,這將使他們在未來失去更多的工作崗位。
[11:15.36]大信仰月刊的報導顯示,工會成員認為,車企正在利用油車到電車的轉型,把更多的業務轉移到美國南部,工資較低,同時沒有工會的州。
[11:25.36]美國汽車製造業的轉移,實際上已經在進行中了。
[11:29.36]標普的區域經濟學家表示,從1990年開始,美國南方汽車行業的就業崗位比例,已經從15%增加到了30%左右。
[11:39.36]除了地理上的因素,電車的製造更加自動化,全球最大的汽車零部件工印商博士表示,製造柴油系統需要10名員工,汽油系統需要3名員工,而電動車只需要1名員工。
[11:55.36]原因之三,重新獲得08年金融危機被取消的福利待遇。
[12:00.36]發生在2023年的汽車罷工事件,其實依然受到了15年前金融危機的影響。
[12:06.36]2009年,克萊斯勒汽車申請破產保護,最終被意大利的菲亞特汽車集團合併,整合成為菲亞特克萊斯勒,也就是如今的斯德蘭特斯。
[12:16.36]通用也在同一年申請破產保護,由美國和加拿大兩國政府接管。
[12:21.36]福特雖然沒有破產,但是他們也裁員了9000多人,而且便賣了沃爾沃、劫爆鹿虎等等資品牌。
[12:28.36]在政府介入之後,為了防止三家大型汽車公司倒閉,美國汽車工人聯合會放棄了多項福利待遇。
[12:35.36]通過這次罷工,汽車工人們想要重新獲得08年金融危機之前的福利待遇,其中有一項就是Cost of Living Adjustments,生活成本調整。
[12:44.36]這項待遇最初是為了消除通貨膨脹對於汽車工人生活的影響。
[12:49.36]有經濟學家指出,考慮到通貨膨脹的因素,汽車工人實際的平均工資,自2008年以來下降了接近20%。
[12:58.36]汽車工人在08年汽車行業危機之後做出的讓步,也從來沒有恢復。
[13:02.36]一位在福特芝加哥工廠工作的工人在接受NPR採訪的時候表示,這次加薪早就應該進行了,食品天然氣,甚至是貸款利率一切東西都在漲價。
[13:13.36]一位曾經在奧巴馬政府處理通用福特等車企救助市儀的汽車行業專家表示,30%多的加薪只是能夠讓工人的薪水跟上通貨膨脹的步伐。
[13:24.36]工會提出的加薪幅度也是比較公平的。
[13:28.36]除了生活成本的調整,工會還想要恢復此前放棄的新員工養老金計劃,以及退休工人的醫療保險。
[13:36.36]這場大規模的汽車工人罷工還在進行當中,工會把罷工的範圍控制得比較小。
[13:42.36]選擇罷工的工廠既不是暢銷車型的整車裝配廠,也不是生產發動機等等關鍵零部件的工廠。
[13:49.36]但是工廠停工勢必會帶來零部件的短缺,已經有車輛的維修受到了影響。
[13:54.36]另外,從目前工會和車企談判的態勢來看,大幅度加薪是難以避免的,只是最終的數額還是需要由雙方來確定。
[14:02.36]工人工資的提升會增加車企生產製造的成本。
[14:06.36]目前的罷工將會提高美國車企的成本,從而給豐田等美國以外的車企帶來優勢。
[14:12.36]豐田不僅可以從海外進口車輛,也在美國南部工會組織比較弱的地區建設了工廠。
[14:18.36]同時,特斯拉也是這場罷工的受益者,馬斯克一直是工會的反對者,特斯拉工人每小時45-50美元的勞動力成本,也低於三塔車企罷工前的64美元。
[14:29.36]所以聊到這兒也想來問問你,你認為美國車企向新能源的轉型能成功嗎?
[14:34.36]你對於哪些海外的新能源車型有著深刻的印象呢?歡迎在我們的評論區和我們一塊來聊聊吧!
[14:41.36]這就是我們今天的節目了,我們其他的成員還有:
[14:45.36]兼職澤林
[14:46.36]兼職謙文
[14:47.36]商業聯絡策劃
[14:48.36]等等
[14:49.36]聲音設計Jack
[14:50.36]石錫聲葵葵
[14:51.36]石錫聲佑銘
[14:52.36]感謝你收聽今天的聲動早咖啡,那我們就…
[14:56.36]下期再見!
[14:58.36]下期再見!
[15:00.36](CC字幕:貝爾)
[15:02.36](CC字幕:貝爾)
[15:04.36](CC字幕:貝爾)
[15:06.36](CC字幕:貝爾)
[15:08.36]作詞:李宗盛 作曲:李宗盛
